“錢”途無限船企紛紛涉足海工裝備
在我國，海工裝備制造行業“錢’途無限，這不僅成為業內人士的共識，也得到了國家有關主管部門的高度重視。用工信部裝備工業司有關負責人的話說，海洋工程裝備處于海洋產業價值鏈的核心，我國已將其確立為國家六個新型戰略性產業之一予以重點發展。
據工信部裝備工業司透露，海洋工程設備有望進入“十二五”專項規劃中的新興產業一列，重點發展海洋油氣鉆采裝備，并獲得政策、資金支持。
去年，根據船舶工業調整和振興規劃，工信部曾明確海洋工程裝備技術發展重點。業內人士說，一些項目在今年已經啟動了，“十二五”規劃還將繼續加強對海洋工程裝備研發設計技術、項目管理技術以及建造技術的支持和引導，提高我國在該市場的影響力和話語權。
正是在這樣的背景下，傳統船舶企業進軍海工裝備領域已成為時下的一種潮流。
作為國內最大的民營船舶企業，江蘇熔盛重工有限公司總裁陳強日前透露，今年熔盛重工的海工板塊將全面啟動，并最終形成4個大項，包括世界最先進的第六代鉆井平臺；如同海上煉油廠的浮式生產儲存卸貨裝置(FPSO)；海洋工程船以及液化天然氣運輸船(LNG)，并稱到2013年，海工板塊目標產值將突破30億元大關。
除了熔盛重工外，上海振華重工股份公司拓展海工裝備市場的步伐也頗令業界關注。去年7月該公司與西班牙ADHK公司簽訂了22億美元的海工產品訂單，成為我國目前最大一宗海工出口產品銷售合同；去年12月又與盧森堡MCS公司簽訂總價為1.44億美元的一艘鋪管船銷售合同。
根據公開披露的數據，上海振華重工股份公司2009年海工裝備業務實現營業收入35.8億元，同比增長85.49%，毛利率為30.85%，同比增長8.75個百分點。海工裝備業務對公司毛利的貢獻僅次于集裝箱起重機業務。
與此同時，占據主導地位的兩大央企中國船舶工業集團（簡稱中船集團）和中國船舶重工集團（簡稱中船重工）也加緊在海工裝備領域布局。兩大集團旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高檔產品。
中船重工相關負責人透露，中船重工已制定并發布了《海洋工程裝備產業發展規劃》和《海洋工程配套產業發展規劃》。2009年海工總裝修理產值同比增長12.2%，實現配套產值同比增長74.4%，新接訂單、手持訂單再創歷史新高，全年共有7座海洋平臺集中交付。
此外，中集集團等企業也通過控股及其他方式紛紛涉足海工裝備領域。
爭食“蛋糕”船企需突破研發瓶頸
由于對石油需求的不斷增長，海工裝備制造市場這個誘人的“大蛋糕”，吸引了越來越多的企業加入到爭食行列。然而，海洋工程裝備屬于高投入、高風險產品，從事海洋工程裝備建造的廠商須具有完善的研發機構、完備的建造設施、豐富的建造經驗以及雄厚的資金實力。相比之下，我國造船企業還存在比較大的差距，要想在這個領域與歐美國家及韓國、新加坡等亞洲國家一爭高低并非易事。
就拿配套設備來說，與普通船舶相比，海工裝備的功能系統和各種配套設備要復雜很多，配套設備占整個裝備的價值比例也更高。但目前我國大部分海工裝備的關鍵配套設備和系統都要依靠進口。比如在上海外高橋造船有限公司為美國康菲石油公司建造的30萬噸浮式生產儲備油船中，國內生產的關鍵配套產品所占比例不到全船產品的5%，其價值在整個海工產品總價值中所占的比例更低。
據介紹，雖然不少海工項目紛紛啟動，但實際上國內具備海工項目總承包資質的企業并不多，不少項目只是大船廠零散的外包項目，但也冠以海工的名義。“縱觀國內海工工程項目，大多數停留在海洋工程的‘殼’建造，他們大多數處于價值鏈的底端。”有業內人士直言。
要想實現從海工裝備產品低端價值鏈向高端價值鏈轉變，國內船企必須掌握配套設備的核心技術，而掌握核心技術的關鍵是提高自主研發能力。為此，業內專家建議，要提高企業研發水平，除了加強自身能力外，不妨采取“引進、消化、創新”的方式，學習借鑒國外的先進經驗，實現配套產品從低端到高端的發展。此外，一些資金實力較強的企業還可以通過資本運作方式，收購國外相關的研發設計機構或擁有相關產品知識產權的企業，來提高企業的自主研發能力。
據了解，目前全球海洋工程裝備建造商可分為三個陣營，第一陣營主要是歐美的公司，它們壟斷著海洋工程裝備的開發設計、工程總包和關鍵配套設備的供貨；第二陣營是韓國和新加坡，在總裝制造領域快速發展，而且占有一席之地；我國還是在制造一些低端的產品，仍處在第三陣營。對此，工信部裝備工業司有關負責人指出，國家初步確定，“十二五”期間將重點發展新型自升式鉆井平臺等海洋工程裝備、海洋工程動力及傳動系統等配套設備、深水海洋油氣鉆采裝備等，形成海洋工程裝備制造業新興產業，爭取用較短的時間使我國在主流海洋工程裝備市場占有一席之地，盡快進入國際市場第一陣營，把海工裝備制造業打造成為具有千億產值規模的新興產業。
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