競爭加大 更多挑戰來自本土船廠
業內專家認為，國內造船市場的競爭強度甚至高于國際市場，隨著國際船舶制造基地東移，三支“勁旅”間的競爭不可避免。
中國船舶工業經濟研究中心主任曹友生說：“隨著經濟企穩回升趨勢日漸明朗，我國造船行業出現成交解凍、主流船型訂單釋放的新特點，停滯的市場狀況開始打破。危機時期是有競爭力的企業改變格局的‘獨特機遇期’，中國船企應外抓訂單、苦練內功。”但是，隨著中國船廠在價格等方面的比較優勢，承接的國際訂單越來越多，未來民營船企的挑戰將來自于本土船廠的快速發展，“價格戰”在所難免。“造船企業應當把更多的精力放在提高品牌認知度、提高技術水平和精細化管理能力上。”
不過，目前國內民營船企的發展還很不平衡，從全國范圍內來看，今年6000萬載重噸的訂單，主要集中在20%企業手中，80%的船舶制造企業則面臨訂單不足或無單開工尷尬局面，行業的優化重組不可避免。同時，鋼材等原材料和勞動力等成本的上漲波動，已經影響到了船舶企業的生產運營，對民營船企是新的考驗。
另外，配套率不高，是制約我國船舶業做強的另一短板。即使配套，也大多是閥門、電纜、舾裝件等低檔配件，核心部件仍需從國外進口或引進。比如，船用柴油機是船舶配套的核心產品之一，但核心技術至今為芬蘭瓦錫蘭等少數國外巨頭壟斷。受此影響，江蘇本土配套率不到50%。相比之下，韓國達85%，日本則達95%以上。這個問題不解決，我國船舶就不可能真正在國際市場上遠航，這方面，民營船企有責任繼續擔起重任。
記者發現，無論是國際金融危機形成的倒逼機制，還是自身長遠發展需求，加快轉型升級都是民營船舶業必須的選擇，海洋工程是當今世界公認的處于船舶最高端的新興產業，吸引了眾多民營船企的參與。
但是業內人士表示，海洋工程并非船舶轉型的惟一選擇。目前，各船企紛紛進軍海工領域，已出現低水平和重復投資的現象。政府應及時通過產業規劃和行政手段予以引導，避免重蹈“千船競發不敵一巨輪”的覆轍。
江蘇省經信委副主任、省國防科工辦主任秦雁表示，從造船大國向強國跨越，民營船企除了堅定創新轉型外，還有一條重要路徑，就是堅持錯位競爭、保持特色取勝。目前，江蘇已制定專門產業政策，按照主導產業高端化、新興產業規模化、傳統產業品牌化的要求，加快推進重點產業鏈建設，促進造船業由一般加工向高端轉變，產品競爭向品牌競爭轉變。從全國來看，船舶工業發展的“十二五”規劃也將有相關政策引導，促進船舶工業的健康快速發展。
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