大連海殤
7月16日18時(shí)50分，大連新港一艘30萬噸級(jí)的外籍油輪在附加添加劑時(shí)，引起陸地輸油管線爆炸，繼而引發(fā)大火和原油泄漏。經(jīng)過十多個(gè)小時(shí)的撲救，大連新港輸油管道爆炸現(xiàn)場儲(chǔ)油罐的所有閥門全部關(guān)閉，火勢(shì)基本撲滅。
據(jù)悉，事故原因是油輪在已暫停卸油作業(yè)的情況下，繼續(xù)向輸油管道中注入含有強(qiáng)氧化劑的原油脫硫劑，從而造成輸油管道內(nèi)發(fā)生爆炸并引起火災(zāi)。事故導(dǎo)致約1500噸原油泄漏入海，并造成一名消防戰(zhàn)士死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約1個(gè)億。
據(jù)海事部門監(jiān)測(cè)，此次事故造成大連港附近水域約50平方千米的海面污染，其中重度污染區(qū)約10平方千米，最厚油層厚度達(dá)30厘米。
點(diǎn)評(píng) 由于與BP墨西哥灣漏油事故發(fā)生時(shí)間間隔不久，大連這場輸油管道爆炸也被業(yè)內(nèi)看作是“中國版BP事故”。類似的情節(jié)，詮釋著相同的道理：安全生產(chǎn)，是無論怎樣強(qiáng)調(diào)也不過分的。
與煤炭生產(chǎn)的作業(yè)特點(diǎn)不同,石油生產(chǎn)是地面操作,有很嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,發(fā)生安全問題的幾率并不大。如果能夠控制得好,石化生產(chǎn)中發(fā)生事故的概率其實(shí)非常低。可是即便如此，近兩年柴油泄漏、石化廠爆炸、管道爆炸等或大或小的事故始終沒有“消停”過。
的確，我們也必須承認(rèn)，每次事故發(fā)生之后，上至國家、下至企業(yè)都能在第一時(shí)間作出反應(yīng)。好比這次大連輸油管道爆炸，原本預(yù)計(jì)將封港10天進(jìn)行清油工作的大連新港，由于清污工作進(jìn)展順利，從20日17時(shí)起，也就是事故發(fā)生后的第4天，即全面恢復(fù)通航。
然而，我們更應(yīng)該承認(rèn)的是，當(dāng)應(yīng)對(duì)成為一種經(jīng)驗(yàn),它的對(duì)面就是恥辱的教訓(xùn)。對(duì)于安全生產(chǎn)而言，止于事后反省,事故將永無止境。
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