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    中石化“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液華中生產(chǎn)基地日前在湖北棗陽正式投產(chǎn)，標志著華中地區(qū)最大的柴油車尾氣處理液生產(chǎn)基地正式落戶湖北。目前，項目年產(chǎn)量10萬噸，二期建成后年產(chǎn)量將達30萬噸。使用柴油車尾氣處理液的“國四”排放標準柴油車比“國三”排放標準柴油車氮氧化物降低41.7%，顆粒物降低89.7%。
 

    重型柴油車排放是機動車治理的重中之重。近年來，我國通過一系列的油品升級和機動車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但重型柴油車尾氣排放污染依然嚴重。環(huán)保部《中國機動車污染防治年報(2013)》顯示，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其氮氧化物和顆粒物排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。
 

    根據(jù)國家工信部公告，自今年1月1日起，新生產(chǎn)銷售的重型柴油車必須滿足“國四”排放標準，“國三”標準(發(fā)動機)柴油車將不得銷售和注冊登記。目前，湖北省內(nèi)的中石化加油站已經(jīng)全部銷售“國四”柴油。相對于“國三”柴油標準，“國四”車用柴油車輛污染物排放降低50%左右，可吸入顆粒物排降低80%以上。但當前，湖北省道路上行駛的貨車“國三”及以下標準仍占很大比例，即便用著“國四”標準的柴油，仍難大幅降低尾氣中有害物質(zhì)的排放。
 

    中石化銷售湖北石油分公司負責人表示，重型柴油車尾氣排放污染在機動車中尤為嚴重，加快治理已是當務之急。“國四”排放標準的柴油車升級了發(fā)動機并采用SCR這個“革命性”技術(shù)，對于減少汽車尾氣污染具有特別重要的意義。如果說“國三”及以前柴油車是“鐵鍋炒菜”，那么蓋子蓋得再緊，也會冒出“油煙”，即尾氣污染。而達到“國四”及以上排放標準的柴油車發(fā)動機走的是另外一條路線，就像“高壓鍋”，主要的兩種污染物--顆粒物在發(fā)動機內(nèi)通過“高溫高壓”被消除，而氮氧化物則通過柴油車尾氣處理液還原處理，可以實現(xiàn)無害化，達到“國四”甚至“國五”排放標準。
 

    資深化工專家喬映賓呼吁，應該用政策激勵柴油車加快升級，“國四”重型柴油車氮氧化物排放量比“國三”重型柴油車降低30%，顆粒物PM降低80%。但是目前“國四”柴油車占比還很低，應該研究制定“國四”重型柴油車置換補貼政策，加速淘汰老舊柴油車，大幅度降低柴油車尾氣污染。同時督促相關(guān)企業(yè)做好柴油車尾氣處理液的生產(chǎn)供應，引導和規(guī)范處理液的使用。
 

    據(jù)了解，目前一瓶10公斤裝的尾氣處理液，零售價是50元，按5%的比重，可添加于2000升柴油。也就是說，每升柴油的成本僅增加2分多錢，使用尾氣處理液后，不但尾氣排放大大降低，柴油車的油耗也將降低6%。
 

    柴油車尾氣處理液是滿足“國四”排放標準的必備品。裝有SCR系統(tǒng)的重型柴油車行駛時，必須同時加注柴油車尾氣處理液，它是解決氮氧化物，治理重型柴油車尾氣排放，滿足“國四”排放標準的必備品。