高油價(jià)蠶食成品油價(jià)改革空間
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[時(shí)間:2008-03-24 來源：中國(guó)石油石化裝備網(wǎng) 關(guān)注度:0]
摘要: 據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)報(bào)道數(shù)據(jù)顯示，目前加油站的柴油零售價(jià)為每噸5983元左右，而市場(chǎng)批發(fā)價(jià)則是每噸6500元，價(jià)差達(dá)到500多元一噸。 3月19日，中國(guó)石油董事長(zhǎng)、總裁蔣潔敏說，“煉油的盈虧平衡點(diǎn)是66-67美元。也就是說，在國(guó)際油價(jià)67...
據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)報(bào)道 數(shù)據(jù)顯示，目前加油站的柴油零售價(jià)為每噸5983元左右，而市場(chǎng)批發(fā)價(jià)則是每噸6500元，價(jià)差達(dá)到500多元一噸。
3月19日，中國(guó)石油董事長(zhǎng)、總裁蔣潔敏說，“(煉油)的盈虧平衡點(diǎn)是66-67美元。也就是說，在國(guó)際油價(jià)67美元以上而國(guó)內(nèi)油價(jià)保持不變的情況下，國(guó)際油價(jià)每上漲1美元／桶，按全年下來全公司煉油量計(jì)算的損失就是32.4億元人民幣。”他表示，國(guó)際油價(jià)突破100美元后仍繼續(xù)高漲，而國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格折算下來只有68-70美元，兩者價(jià)格倒掛的矛盾非常突出。
中國(guó)銀河證券研究中心研究員李國(guó)洪在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，“由于全球石油供需缺口的出現(xiàn)已經(jīng)越來越明顯，從長(zhǎng)期看國(guó)際油價(jià)還將處于高位運(yùn)行階段。而高油價(jià)并沒有有效降低成品油需求，還在加劇倒掛的擴(kuò)大。”
油價(jià)倒掛不僅造成煉化行業(yè)嚴(yán)重虧損，而且還吸引了國(guó)外飛機(jī)、輪船大量涌入中國(guó)加油，實(shí)際上造成中國(guó)在為國(guó)外的飛機(jī)、輪船提供油價(jià)的補(bǔ)貼。
產(chǎn)生“倒掛”的主要原因是，國(guó)家發(fā)改委要求中石油、中石化兩大石油巨頭向民營(yíng)批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)的供油必須嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)際零售價(jià)低于批發(fā)價(jià)的倒扣比例。因此，蔣潔敏表示，中石油按照國(guó)家關(guān)于成品油價(jià)格的市場(chǎng)化改革方向和逐步與市場(chǎng)接軌的精神，已提出了關(guān)于調(diào)整成品油價(jià)格的請(qǐng)求。同時(shí)，也提出希望減免成品油進(jìn)口關(guān)稅的申請(qǐng)。
業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)汽油、柴油的生產(chǎn)、進(jìn)口和批發(fā)等環(huán)節(jié)仍主要由中石化、中石油兩大集團(tuán)公司所主導(dǎo)，因此完全放開國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格尚不具備成熟的條件。中國(guó)的成品油價(jià)格體制改革只能分步驟緩慢推進(jìn)。
“理順價(jià)格改革已經(jīng)迫在眉睫。”金石期貨研發(fā)部研究員陳敏在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示，國(guó)際油價(jià)持續(xù)走高是不能回避的問題，因此只有理順價(jià)格這一條路可以走。
但一位參與制定過多項(xiàng)能源政策的專家在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示，如果利用前幾年國(guó)際油價(jià)的低位時(shí)期，順勢(shì)推進(jìn)油價(jià)的對(duì)接改革，那么阻力和難度相對(duì)于今天的高油價(jià)而言肯定會(huì)小許多。如今在國(guó)際油價(jià)和國(guó)內(nèi)CPI持續(xù)走高的情況下，油價(jià)改革的回旋空間正在逐步縮小。“已經(jīng)錯(cuò)過了改革的最好時(shí)機(jī)”，他說。
李國(guó)洪也表示，“現(xiàn)在在國(guó)際高油價(jià)步步緊逼的壓力下，理順成品油價(jià)格的改革空間正逐步減小，以后要推進(jìn)油價(jià)對(duì)接也將是很難的一件事。”
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