我國(guó)首艘液化天然氣船正式交付在即
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[時(shí)間:2008-03-25 人民網(wǎng) 關(guān)注度:0]
摘要: 在世界頂級(jí)船舶建造歷史上，將永久銘刻下中國(guó)制造“零”的突破。下月初，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造的第一艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船將正式交付船東。這是中國(guó)船舶（愛(ài)股，行情，資訊）工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司歷經(jīng)3年多時(shí)間打造，終于...
在世界頂級(jí)船舶建造歷史上，將永久銘刻下中國(guó)制造“零”的突破。下月初，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造的第一艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船將正式交付船東。這是中國(guó)船舶（愛(ài)股，行情，資訊）工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司歷經(jīng)3年多時(shí)間打造，終于摘取了這顆世界民用船舶建造皇冠上的璀燦“明珠”，標(biāo)志著我國(guó)基本掌握了世界造船尖端技術(shù)。
零下163℃變超級(jí)“魔術(shù)”
據(jù)了解，當(dāng)今世界造船皇冠上有兩顆“明珠”：一是比“泰坦尼克號(hào)”還要豪華的郵輪“瑪利亞號(hào)”，一是大型液化天然氣運(yùn)輸船。
LNG作為一種清潔、高效的能源，已成為我國(guó)本世紀(jì)初緩解能源供需矛盾，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)利用重點(diǎn)。LNG運(yùn)輸船需能保證零下163℃下，把天然氣 “壓”成液態(tài)，就像變超級(jí)“魔術(shù)”一樣，體積可縮小到六百分之一。加上超長(zhǎng)距離運(yùn)輸液化天然氣的能力，是國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高可靠性的產(chǎn)品。滬東中華是目前國(guó)內(nèi)建造LNG船的惟一一家企業(yè)。
這艘LNG船造價(jià)高達(dá)1.6億美元，幾乎等同于五艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價(jià)，而其鋼材消耗量卻僅相當(dāng)于一艘7萬(wàn)噸散貨輪。其船裝載量為 14.721萬(wàn)立方米，是目前世界上在建LNG船中規(guī)模最大的一艘。全部氣化以后容量將達(dá)9000萬(wàn)立方米，相當(dāng)于上海全市居民1個(gè)月的天然氣使用量。
“巨無(wú)霸”中作“針線活”
這艘LNG船的尺寸，相當(dāng)于第六代巴拿馬型超大型集裝箱船，堪稱(chēng)海上“巨無(wú)霸”，但其建造工藝相當(dāng)精致，好比是作“針線活”。
LNG船要適應(yīng)從常溫到零下163℃的溫度劇變，內(nèi)部有一套復(fù)雜的系統(tǒng)。其中，貨艙維護(hù)系統(tǒng)由兩層絕緣箱和兩層薄膜組成，它是決定LNG船建造成敗的關(guān)鍵。僅這一部分，需要的配套零件就在50萬(wàn)個(gè)以上。
滬東中華自主研發(fā)的LNG船運(yùn)用保溫瓶原理，為貨艙設(shè)計(jì)了半米厚的隔熱“內(nèi)膽”，由內(nèi)藏珍珠巖的5.5萬(wàn)個(gè)絕緣木箱壘成兩層。打造最關(guān)鍵的絕緣層內(nèi)壁，0.7毫米厚度的合金鋼板必須一小塊一小塊地拼接，全船焊縫長(zhǎng)達(dá)120公里，工人在焊接時(shí)不能有一滴汗水沾上“鋼衣”，否則，保溫內(nèi)壁就有可能出現(xiàn)紕漏，要花1000個(gè)工時(shí)來(lái)修復(fù)。
“十年磨一劍”鑄就品牌
建造LNG船是幾代中國(guó)造船人的夢(mèng)想。此前，這一市場(chǎng)一直被日本、韓國(guó)和歐洲少數(shù)船廠壟斷。從1997年，滬東中華造船集團(tuán)公司就開(kāi)始LNG船的前期開(kāi)發(fā)研究工作。在日韓造船企業(yè)對(duì)我國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖的困難下，滬東中華走過(guò)了10年艱辛歷程。
公司總經(jīng)理王勇告訴記者，LNG船的建造理念應(yīng)該是完全跟常規(guī)船的建造理念完全不一樣。據(jù)介紹，因?yàn)樗蚜阆?63℃的LNG液體在常壓下運(yùn)送到另外一個(gè)地方，那么其保溫條件、運(yùn)送條件就非常特殊。
例如，要把厚不到一毫米的鋼板嚴(yán)絲合縫地焊接起來(lái)，該用多大的電流、多大的電壓，又需要什么樣的速度來(lái)操作，當(dāng)時(shí)這些參數(shù)國(guó)內(nèi)都沒(méi)有。技術(shù)人員反復(fù)試驗(yàn)、分析測(cè)量、調(diào)試，僅攻克這個(gè)難題就花了幾年的時(shí)間。有了參數(shù)，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)一時(shí)還找不到能勝任的焊接工人，就從最優(yōu)秀的焊接工人中進(jìn)行選拔培養(yǎng)、優(yōu)中選優(yōu)，還設(shè)立專(zhuān)門(mén)的培養(yǎng)車(chē)間，只有考試合格的才能上船進(jìn)行操作。據(jù)透露，培養(yǎng)一個(gè)殷瓦管的焊工，大概要投入近20萬(wàn)元。
在引進(jìn)、消化專(zhuān)利技術(shù)的基礎(chǔ)上，滬東中華進(jìn)行了再創(chuàng)新，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了絕緣箱制造、殷瓦管制作、圍護(hù)系統(tǒng)安裝平臺(tái)制作、泵塔制造、巖棉防火材料和珍珠巖材料等的初步國(guó)產(chǎn)化，已經(jīng)取得了首批創(chuàng)新成果，并在不斷擴(kuò)大中。絕緣箱、殷瓦管、泵塔是LNG船的三大重要核心部件，制造難度大、精度要求高。目前，滬東中華攻破了“液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)”、“絕緣箱安裝”、“泵塔制造與吊裝”三大世界公認(rèn)的技術(shù)難點(diǎn)。
滬東中華作為國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)、建造LNG船的“領(lǐng)跑者”，目前已持有廣東、福建LNG項(xiàng)目5艘船的訂單。該公司正積極投入新訂單的投標(biāo)，同時(shí)將積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，承接國(guó)外的LNG船訂單。
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