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　　今年1月初，香港石油氣的士爆發“死火潮”，先后有6000多輛石油氣的士和200多部石油氣小巴出現突然熄火事故。由于中石化氣價較為便宜，出事的士和小巴多選擇在中石化氣站添加石油氣。中石化氣站頃刻成為眾矢之的，“死火”司機紛紛指稱因為中石化石油氣存在質量問題導致車輛“死火”。昨日，香港機電工程署專案小組公布初步調查結果，確認中石化石油氣本身并無質量問題。

　　樣本分送內地和德國化驗

　　針對運輸業界的質疑，1月6日起，香港機電工程署和包括中石化在內的5間供氣公司達成共識，統一定期清理油缸并進行維修工作，并在每周抽查全香港59個石油氣站內氣槍的石油氣樣本，進行化驗。

　　昨日，機電工程署首度公開初步調查結果，并邀請全港的士團體代表出席公聽會，講解調查報告并聽取意見。調查結果顯示，中石化石油氣質量符合法定標準，石油氣質量本身并無問題，機電署需要再深入調查的士死火原因，下一步將調查石油氣供應鏈、儲存設施是否受污染，以及車輛設計、維修保養等有否問題。

　　機電署表示，石油氣的化驗樣本是機電署職員從中石化加氣站及青衣油庫抽取，并分送內地和德國詳細化驗。昨日公布的結果來自內地，德國的化驗結果稍后也將公布。

　　機電署接獲133宗死火報告

　　機電署專責項目小組成員、香港專業教育學院汽車工程系講師馮敏強表示，相信石油氣本身較難混入雜質，但在運送過程、輸入車輛時可能有其他原因造成污染，而車輛機件亦會有影響，因此集體死火應非單一因素形成。

　　對機電署的調查結果，香港汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊棠表示，機電署調查多時但仍未有確實答案，令業界非常無奈。

　　機電署表示，截至昨日下午4時，已累計接獲133宗死火報告。