隨著2009年底“武（漢）廣（州）”高速鐵路的開通營運，中國進入“高鐵”時代。按照鐵道部的規劃，未來三年高速鐵路投資額度將達到9000億元以上，年均投資將超過3000億元。在高速鐵路建設中，從路基防水到軌道減震，從車體到車廂密封，從接觸導線到內飾材料，石化產品材料幾乎無處不在。許多新材料如聚氨酯、碳纖維復合材料、熱塑性彈性體、聚氯乙烯、硅橡膠、環氧樹脂、丁基橡膠、丁苯橡膠、三元乙丙膠等廣泛用于高速鐵路的車輛、軌道、橋梁和接觸導線上，滿足了高速鐵路對材料的特殊要求。據介紹，按照國家高速鐵路建設計劃，以每鋪設1千米高速鐵路需要200千克的熱塑性彈性體材料計算，到2020年，我國高速鐵路每年需要的熱塑性彈性體材料就達2萬噸，市場潛力巨大。
圖為“和諧號”運行在武廣高鐵客運專線湖南岳陽至長沙路段上。
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