基于能源戰(zhàn)略安全考慮，國家核準(zhǔn)神化百萬噸級煤直接液化、兗礦100萬噸/年煤間接液化以及潞安、伊泰各16萬噸/年煤間接液化四個煤制油項(xiàng)目上馬。不過，上述煤制油項(xiàng)目的前景并不樂觀。
運(yùn)行、成本難達(dá)設(shè)計(jì)值
煤直接液化所得的產(chǎn)品中，50%-60%為中油、10%-20%為重油，另有約7%是芳烴，不能當(dāng)作汽、柴油直接使用，只有加氫重整或調(diào)和后方可使用，因此其經(jīng)濟(jì)性只能與原油進(jìn)行比較。煤直接液化的理論收益較石油煉制高出800-1000元/噸。
但實(shí)際運(yùn)行并非如此。以神華百萬噸級煤直接液化項(xiàng)目為例，雖然項(xiàng)目于2008年底打通全流程并成功生產(chǎn)出柴油和石腦油產(chǎn)品，卻因種種原因至今未達(dá)到設(shè)計(jì)能力，生產(chǎn)成本大大高于理論值。
那么，煤間接制油的經(jīng)濟(jì)效益又如何呢？
7月31日，剛剛從南非薩索公司考察回國的北京石油化工工程公司董事長李大鵬告訴記者，薩索公司的煤間接制油工廠商業(yè)化運(yùn)營十分成功，年利潤高達(dá)14億-16億美元。但其高效益的前提有5個：一是所用煤炭價格不足20美元/噸，水資源幾乎不用掏錢，電價只有國內(nèi)的1/3；二是早期項(xiàng)目建設(shè)資金由政府負(fù)擔(dān)；三是該公司已經(jīng)開發(fā)了成套、成熟的工藝技術(shù)及配套設(shè)備，尤其能夠工業(yè)化生產(chǎn)4種不同要求的催化劑產(chǎn)品；四是產(chǎn)品包括汽油、柴油、芳烴等近20個品種，最大限度發(fā)揮了裝置的潛能；五是裝置運(yùn)行率高達(dá)95%。
這些條件國內(nèi)企業(yè)并不具備。截至目前，我國煤制油的技術(shù)支撐體系尚未健全，尤其是漿態(tài)反應(yīng)用高效催化劑還需下大力氣攻關(guān)，合成與加氫催化之間的耦聯(lián)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)還未完全掌握，缺乏產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這些都會增加裝置開停車次數(shù)。同時，國內(nèi)企業(yè)環(huán)境治理費(fèi)用也將不斷抬高。煤制油工藝每生產(chǎn)1噸油品，會排放6~8噸二氧化碳，若進(jìn)行捕集回收，產(chǎn)品成本至少再增加15%。
中國工程院院士倪維斗認(rèn)為，煤制油的戰(zhàn)略意義大于實(shí)際意義。他提出：“一旦甲醇燃料得到推廣應(yīng)用，對煤制油將會形成沉重打擊。因?yàn)闊o論從煤炭轉(zhuǎn)化率、能源利用率，還是投入產(chǎn)出比或產(chǎn)品生命周期的清潔環(huán)保性考慮，煤制油都不如煤制甲醇燃料。”
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