2010年10月底，浙江溫州104國道雙南線東莊段中石化加油站。
等候加油的大貨車排了3公里，占據了國道一側，交警不得不在這一帶來回執勤以維持交通秩序。
在靠近浙江寧波北侖港附近的一家中國石化加油站門口，前來加0號柴油的車輛，輪到最后一輛車加油，需要等候2—3個小時。
這個冬天，我國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”。中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業。在浙江、江蘇、廣東等地，不少加油站實行限量加油。
是什么導致“柴油荒”？是市場的供不應求？還是拉閘限電？抑或游資炒作？
“石油市場高度壟斷是‘油荒’最為根本的原因。”全國工商聯石油業商會會長張躍稱，在計劃經濟模式下，生產與市場脫節，造成國內石油市場供求關系失衡。
浙江樣本
排隊并不是最令司機頭疼的事，最讓他們氣憤的是，有時即便輪到了，卻發現沒油可加。在江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數加油站實行限量加油，一次只能加 100元到300元。在浙江湖州市320國道附近的一家加油站，一位正在排隊等待加油的集裝箱半掛車司機無奈地說：“我的車加足最少得1500元，我不得不跑到各個加油站重復排隊加油。”
貨車排隊加油是“柴油荒”最直觀的表現。而在浙江大量的制造業企業看來，他們的日子更加難過。
位于浙江蕭山的一家雨傘制造企業最近被迫停產，因為帆布原材料供應不上。該企業負責人說，“上游企業因為柴油荒減少了供應。”
浙江金華一家制造企業的負責人說，10月份開始的突擊式限電讓企業生產線幾乎停轉，手上持有的訂單難以按期完成。
中石化、中石油浙江分公司負責人表示，已特別向總部申請了配合，增加了每月的供應量。
“之前，中石化每月的柴油供應量穩定在50萬噸，中石油大約在13萬噸。11月，兩家供應量將達到85萬噸，應該能夠實現需求平衡。”浙江省煤電油運協調工作聯系會議辦公室主任、浙江省經信委副主任凌云表示，月需求量從60多萬噸一下子提高到80多萬噸，原來的供需平衡被打破，需要一段時間才能實現新的平衡。
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