巴西國(guó)家石油公司訂造一批海工裝備和相關(guān)商船的計(jì)劃在3年前已出臺(tái)，但受多種因素影響，其第一批共13艘鉆井船在2010年夏季才正式在巴西國(guó)內(nèi)招標(biāo)。據(jù)巴西和韓國(guó)的媒體報(bào)道，巴西的亞特蘭蒂科造船廠參加了訂單競(jìng)標(biāo)，并在11月底的第一輪競(jìng)標(biāo)中勝出。據(jù)悉，在巴西幾家造船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，亞特蘭蒂科造船廠競(jìng)標(biāo)書(shū)所報(bào)出的價(jià)格最低，為6.643億美元／艘。
巴西國(guó)家石油公司將訂造28艘鉆井船，計(jì)劃分4批招標(biāo)，首批7艘，其余21 艘將分3批、每批7艘陸續(xù)進(jìn)行招標(biāo)。由于巴西政府規(guī)定其海工裝備的國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到70%，所以對(duì)這批海工大單“垂涎三尺’的韓國(guó)船企無(wú)緣參加競(jìng)標(biāo)，顯得有些鞭長(zhǎng)莫及。
三星重工表示，其持有亞特蘭蒂科船廠10％的股份，并為該船廠提供了一艘商船的設(shè)計(jì)技術(shù)資料和相關(guān)咨詢服務(wù)。在該船廠建造首批15萬(wàn)載重噸油船的過(guò)程中，三星重工已拿到了300萬(wàn)美元的技術(shù)專利使用費(fèi)和咨詢服務(wù)費(fèi)。不過(guò)，由于擔(dān)心將鉆并船的有關(guān)設(shè)計(jì)和技術(shù)資料提供給巴西船企會(huì)造成“技術(shù)外流”，三星重工和現(xiàn)代重工均不為他們?cè)诎臀鞯暮献鞔筇峁┫嚓P(guān)設(shè)計(jì)和技術(shù)及咨詢服務(wù)，因此，他們對(duì)巴西這 28 艘鉆井船訂單只能是可望而不可即。現(xiàn)在，三星重工只能期望亞特蘭蒂科船廠在建造鉆井船船體時(shí)能使用該公司的部分設(shè)計(jì)，由此其就可以或多或少地拿到一點(diǎn)專利費(fèi)。
巴西船界分析認(rèn)為，如果亞特蘭蒂科船廠最終能拿到第一批鉆井船訂單，那么余下的3批21艘訂單就極可能也被其收入囊中，而這28艘鉆井船的總價(jià)高達(dá) 186億美元。
韓國(guó)船界認(rèn)為，巴西船廠目前建造鉆井船的國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到70％有相當(dāng)大的困難，明年1月新一屆政府上臺(tái)，對(duì)于這一過(guò)高的標(biāo)準(zhǔn)或許將會(huì)有所松動(dòng)，所以韓國(guó)船企仍有機(jī)會(huì)，他們與巴西當(dāng)?shù)氐拇瑥S所建合作伙伴關(guān)系屆時(shí)會(huì)發(fā)揮出重要作用。
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