全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部前部長李毅中
6月25日，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部前部長李毅中在出席亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦的“2011全球節(jié)能與新能源汽車峰會”上指出，節(jié)能和新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成，也是汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要方向。在“十二五”期間中國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，必須加快節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化進程。
汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫
李毅中回顧了近十年來我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過程。2010年我國汽車產(chǎn)銷量超過1800萬輛，同比增長32%，汽車工業(yè)總產(chǎn)值達到4.34萬億元人民幣，增加值1萬億元，占GDP的2.5%，占工業(yè)增加值的6%，汽車零售額占社會消費品零售總額的10%。
“汽車工業(yè)對我國應(yīng)對金融危機功不可沒。”李毅中說，“汽車工業(yè)的振興、調(diào)整對我國工業(yè)企穩(wěn)回升起到了較快的拉動作用。”他同時指出，要清醒的看到汽車工業(yè)快速發(fā)展帶來的問題和矛盾。
一方面是城市交通擁堵、環(huán)境與能源危機，另一方面，我國汽車工業(yè)自身發(fā)展中積累的矛盾和問題依然突出。“關(guān)鍵核心技術(shù)缺失，自主品牌綜合競爭力 弱，零部件發(fā)展滯后，缺少具有國際競爭力的大企業(yè)、大集團。這些結(jié)構(gòu)性的矛盾將會嚴(yán)重制約汽車的可持續(xù)發(fā)展，所以加快我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)迫在眉 睫。”李毅中強調(diào)。
李毅中指出，未來五年是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，節(jié)能和新能源汽車已經(jīng)成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向，必須加快培育發(fā)展節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線已經(jīng)明確。李毅中指出，純電動汽車符合中國的能源發(fā)展戰(zhàn)略，使用階段零排放，順應(yīng)汽車動力系統(tǒng)電動化的 歷史趨勢，代表了汽車工業(yè)的發(fā)展方向，應(yīng)以純電動汽車作為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。重點推進純電動汽車插電式混合電動汽車產(chǎn)業(yè)化，持續(xù)地開展燃料 電池汽車的技術(shù)研究。同時，大力發(fā)展混合動力汽車，大力推進內(nèi)燃機汽車的節(jié)能減排。他透露，目前正在制定的汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃將節(jié)能和新能源汽車列為 重要內(nèi)容。
技術(shù)難點亟待突破
李毅中特別指出，當(dāng)前需要解決制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的幾個技術(shù)難點，最重要的是電池技術(shù)問題。
當(dāng)前汽車用動力電池主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，其性能、壽命等指標(biāo)還不足以使純電動汽車完全替代燃油汽車的所有功能。據(jù)了解， 目前電池能量密度只有100Wh/kg左右，成本在3~5元/Wh，容量小、成本高、重量大，遠(yuǎn)不能適應(yīng)電動汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的要求。規(guī)劃到2015年 前后，能量密度可達到150Wh/kg，成本降至2元/Wh；預(yù)計2020年前后，電池能量密度將達250Wh/kg，成本1.5元/Wh；據(jù)測算，電池 能量密度達到500Wh/kg以上時，純電動汽車?yán)m(xù)駛里程才能與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。要達到這個技術(shù)，尚需要開發(fā)新型電池材料。能量密度、壽命、安全性、價格以 及重量、充電時間等都是影響電動汽車商業(yè)化的重要指標(biāo)。
李毅中認(rèn)為，充電設(shè)施建設(shè)和電機、電控方面也尚有亟待解決的問題。車載動力電池可以作為移動式儲能單元，通過充電設(shè)施實現(xiàn)電力負(fù)荷的“削峰填谷”，提高電力系統(tǒng)接納風(fēng)電、太陽能等可再生能源發(fā)電的能力。
“但是目前這些分析，大部分還停留在謀劃之中，還需要實踐，而智能電網(wǎng)的改造還需要大量的投資。建立經(jīng)濟、方便、實用的充電網(wǎng)仍然需要統(tǒng)籌規(guī)劃、逐步實現(xiàn)。”李毅中說。
同時，電池管理、電機控制、整車控制等電控系統(tǒng)，在提高可靠性、一致性，以及接口和網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化等方面，也還有許多工作要做。
聯(lián)合攻關(guān)聯(lián)手推進
根據(jù)工業(yè)與信息化部的初步規(guī)劃，到2015年，我國純電動車的產(chǎn)量要達到25萬輛，占當(dāng)年產(chǎn)量的1%。對此，李毅中認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快慢取決于動力電池等關(guān)鍵技術(shù)能不能取得重大突破。
“目前現(xiàn)狀是各地企業(yè)積極性都很高，但各自為政，低水平重復(fù)，難以突破。”李毅中在發(fā)言中坦言，“不瞞大家，金融危機這兩年，我隨溫家寶總理到 了26個省市去調(diào)查研究，每到一個地方都要看看汽車。汽車企業(yè)的董事長、總經(jīng)理、高級管理者都如數(shù)家珍介紹他們在電動汽車方面的成績，當(dāng)然很好。但說實 話，都是經(jīng)不起推敲的。基本上在低水平重復(fù)，因為單靠一個企業(yè)沒有那么大的人力物力去攻克這個技術(shù)難關(guān)，必須要組織行業(yè)或者是跨行業(yè)的聯(lián)合攻關(guān)、集中力量 突破關(guān)鍵核心技術(shù)，才能加快技術(shù)研發(fā)和推進產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進程。”
李毅中認(rèn)為，現(xiàn)階段，我國節(jié)能與新能源汽車的推廣應(yīng)根據(jù)技術(shù)水平的發(fā)展、不同使用范圍和區(qū)域，分階段、分步驟逐步推進。同時開發(fā)適宜在農(nóng)村或者 鄉(xiāng)鎮(zhèn)行駛的低速電動車。他同時指出，現(xiàn)有的針對節(jié)能與新能源汽車的財政補貼“在某種程度上也有失公平”，新能源汽車不能長期依靠國家補貼。
“關(guān)鍵是要通過技術(shù)創(chuàng)新，使新能源汽車大幅度降低成本，降低售價，才可能占領(lǐng)市場。一個行業(yè)、一種產(chǎn)品不能長期靠國家補貼去占領(lǐng)市場，還得靠自己的技術(shù)進步降低成本。應(yīng)更多的發(fā)揮其他產(chǎn)業(yè)政策對市場和產(chǎn)業(yè)的調(diào)節(jié)作用。”李毅中說。
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