近日關于國內成品油含硫量的話題在網上引起熱議。國內大部分地區成品油含硫量確實達到歐洲的15倍。專家表示，汽車尾氣是大氣污染物排放的重要途徑，國內的油品升級步伐亟待加快，但油品升級主要取決于“兩桶油”，據測算油品升級成本可能高達數百億元，這些成本可能將由消費者買單。
據了解，汽車尾氣污染物以含硫排放物為主，油品標準越高，所含硫就越少。歐盟國家目前已執行歐五標準，將汽柴油的含硫量降低至10ppm。目前，我國各地區汽柴油標準不一，除北京開始執行京五標準汽油，上海、珠三角和江蘇等部分地區執行國四標準汽油外，其余地區仍在執行國三標準，多數地方煉廠甚至繼續在生產國二標準汽油。國三標準規定含硫量不超過150ppm，意味著其含硫量是歐洲的15倍之多。
記者了解到，目前油品質量升級技術上不是問題，但石化部門強調升級的投資太大，所以動力不足。據相關機構測算，若兩大石油集團將旗下汽柴油產品全部升級為國Ⅳ標準，至少需要投入500億元資金。而2011年中石油和中石化的凈利潤分別為1329億元和717億元，因此這筆投入對“兩桶油”來說并不是個小數字。
油品質量升級需要巨額的成本投入，相應產出的高清潔油品的市場價格也將會相應提高。分析師王能告訴記者，以京五標準汽油為例，盡管升級之后價格仍執行之前京四標準的價格，但與普通國三汽油相比，仍有較大價差。目前，京五92#汽油零售價為7.81元/升，而天津地區國三93#汽油價格僅為 7.42元~7.48元/升，每升價差就有0.33元~0.39元;若京五汽油價格提升，相信價差仍將會擴大，而這部分價格提升最終將轉嫁給消費者承擔。
環保部有專家建議，可以為不同質量等級的油品設置差別稅率，比如對國三標準油品多征稅，而對國四和國五油品少征稅，以稅率杠桿推動企業自己算賬，逐步推動國三油品被市場淘汰。與此同時，建議將石化企業油品升級的新增成本，由煉廠承擔1/3、財政承擔1/3、社會承擔1/3。
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