記者從中國鐵路總公司(簡稱鐵總)了解到,自2016年2月4日起,鐵總下調(diào)煤炭運(yùn)價(jià),每噸公里降低1分錢。據(jù)初步測算,此舉全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費(fèi)用100億元左右。消息人士表示,此前鐵總為個別鐵路局調(diào)價(jià),引起爭議,此次統(tǒng)一降價(jià)有利于營造更公平的市場環(huán)境。
中國工程院院士王夢恕表示,我國鐵路價(jià)格過低,長期與市場脫鉤,使得市場化推進(jìn)艱難。2013年8月份國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》提出,堅(jiān)持鐵路運(yùn)價(jià)改革市場化取向,按照鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)系的原則制定國鐵貨運(yùn)價(jià)格,分步理順價(jià)格水平,并建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動態(tài)調(diào)整機(jī)制。政策發(fā)布后,中國鐵路總公司每年年初都對鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)價(jià)。
2015年我國經(jīng)濟(jì)下行壓力加大,加之產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,在這種形勢下,鐵路貨運(yùn)也出現(xiàn)了供過于求的狀況。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2015年鐵路貨運(yùn)發(fā)送量為34億噸,同比下降4.1億噸,同比跌幅達(dá)10.53%,創(chuàng)下中國鐵路貨運(yùn)有史以來的最大跌幅紀(jì)錄。
為了完成運(yùn)輸任務(wù),鐵路局之間也出現(xiàn)了搶貨源的現(xiàn)象。有消息人士表示,鐵總在2015年底曾批準(zhǔn)呼和浩特鐵路局下調(diào)內(nèi)蒙古到港口的鐵路運(yùn)輸價(jià)格,內(nèi)蒙古的煤炭進(jìn)入港口比大秦線低14元/噸,這對山西煤炭市場產(chǎn)生了不小沖擊,為了降低運(yùn)輸成本,不少煤炭企業(yè)不惜繞道走呼和浩特局運(yùn)輸煤炭,此舉在各鐵路局引起不小爭議,鐵總統(tǒng)一調(diào)價(jià),有利于營造更加公平的市場競爭環(huán)境。
鐵總表示,鐵路部門將通過內(nèi)部挖潛提效,優(yōu)化運(yùn)輸組織,增產(chǎn)節(jié)支降耗,進(jìn)一步發(fā)揮好鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用。（記者張彬）
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